| Competencias do título |
| Código | Competencias da titulación |
| Resultados de aprendizaxe | |||
| Competencias de materia (Resultados de aprendizaxe) | Competencias da titulación | ||
| Conocer y comprender los principios fisicos y mecánicos en que se basa la Dinámica del Buque | A1 A2 A9 |
B1 B3 B10 B16 |
C3 C4 C8 |
| Conocer las distintas técnicas y procedimientos utilizados en la resolución de los aspectos del proyecto, construcción y reparación de buques y artefactos navales relacionados con la Dinámica del Buque | A1 A2 A9 |
B1 B3 B10 B16 |
C3 C4 C8 |
| Desarrollar criterios de análisis de los resultados experimentales obtenidos de ensayos con modelos, pruebas de mar y resultados en servicio de buque y artefactos navales en general | A1 A2 A9 |
B1 B3 B10 B16 |
C3 C4 C8 |
| Conocer los diferentes paquetes de software comerciales utilizados en la resolución de roblemas relacionados con la Dinámica del Buque y manejar alguno de los más representativos | A1 A9 |
B3 B10 B16 |
C3 C4 C8 |
| Conocer la bibliografía y las fuentes de información en este campo del conocimiento | A9 |
B1 B3 B10 |
C3 C4 C8 |
| Contidos |
| Temas | Subtemas |
| INTRODUCCIÓN | PRESENTACIÓN OBXECTIVOS BIBILIOGRAFÍA METODOLOXIA |
| TIPOS DE RESISTENCIA | XENERALIDADES TIPOS DE RESISTENCIA |
| ANÁLISIS DIMENSIONAL | FUNDAMENTOS TEOREMA DE BUCKINGHAM COEFICIENTES ADIMENSIONALES RELACIÓN MODELO BUQUE |
| RESISTENCIA DE FRICCIÓN | XENERALIDADES PLACA PLANA MÉTODOS EXPERIMENTAIS MÉTODOS TEÓRICO EXPERIMENTAIS LÍNEAS BÁSICAS DE FRICCIÓN FORMULACIÓNS MODERNAS |
| RESISTENCIA VISCOSA | XENERALIDADES DIFERENCIAS NA RESISTENCIA DE PLACA PLANA E DE UN BUQUE DIFERENCIAS NO TIPO DE FLUXO CAPA LÍMITE SEPARACIÓN DA CAPA LÍMTE |
| RESISTENCIA POR FORMACIÓN DE ONDAS | INTRODUCCIÓN ONDAS SISTEMA DE ONDAS ASOCIADO A UN BUQUE EN MOVIMENTO RESISTENCIA POR FORMACIÓN DE ONDAS AUGAS DE PROFUNDIDADE LIMITADA RESTRICCIÓN LATERAL CÁLCULO DA RESISTENCIA POR FORMACIÓN DE ONDAS |
| OUTRAS COMPOÑENTES DA RESISTENCIA | RESISTENCIA DE FORMAS RESISTENCIA AO AIRE RESISTENCIA DOS APÉNDICES |
| RUGOSIDADE | INTRODUCCIÓN TIPOS DE RUGOSIDADE |
| EXPERIMENTACIÓN CON MODELOS | ANTECEDENTES O USO DE MODELOS NA PRÁCTICA CANAIS DE EXPERIENCIA FUNDAMENTOS DOS ENSAIOS |
| EFECTO DE ESCALA | EFECTO DE ESCALA ESTIMULADORES DE TURBULENCIA DIFERENCIAS ENTRE O FLUXO NO MODELO E NO BUQUE |
| MÉTODOS DE CORRELACIÓN | INTRODUCCIÓN MÉTODOS DE CORRELACIÓN MÉTODO DE FROUDE MÉTODO DE HUGHES MÉTODO DE LAP TROOST MÉTODO DE TELFER |
| PRESENTACIÓN DE RESULTADOS | INTRODUCCIÓN TIPOS DE PRESENTACIÓN COEFICIENTES CIRCULARES |
| SERIES SISTEMÁTICAS | QUE É UNHA SERIE SISTEMÁTICA COMO SE CONSTRUE COMO SE PRESENTAN OS RESULTADOS |
| INFLUENCIA DAS FORMAS SOBRE A RESISTENCIA | DIMENSIÓNS PRINCIPAIS COEFICIENTES GEOMÉTRICOS CURVAS DE AREAS CUADERNA MAESTRA FLOTACIÓN BULBO DE PROA |
| EMBARCACIÓNS RÁPIDAS NON CONVENCIONAIS | INTRODUCCIÓN PLANEO SWATH ACV SES HIDROFOIL |
| PROPULSORES E MAQUINARIA PROPULSORA | ANTECEDENTES MAQUINARIA PROPULSORA E POTENCIA |
| XEOMETRÍA DO PROPULSOR | XEOMETRÍA DA HÉLICES SUPERFICIES HELICOIDAIS PROPULSORES CONVENCIONAIS DE PASO FIXO REPRESENTACIÓN GRÁFICA DA XEOMETRÍA DO PROPULSOR |
| TEORÍAS FUNCIONAMENTO PROPULSOR | TEORÍA CANTIDAD DE MOVIMIENTO TEORÍA ELEMENTO DE PALA TEORÍA CIRCULACIÓN |
| ANÑALISIS DIMENSIONAL | FUNDAMENTOS TEOREMA DE BUCKINGHAM COEFICIENTES ADIMENSIONALES RELACIÓN MODELO BUQUE |
| ENSAIO DE PROPULSOR EN AUGAS LIBRES | TÉCNICA DO ENSAIO OBXEXTIVO DO ENSAIO DESLIZAMENTO E PASO EFECTIVO RESULTADOS |
| ENSAIO DE AUTOPROPULSIÓN | INTERACCIÓN CARENA HÉLICE. ESTELA TIPOS DE ESTELA INTERACCIÓN HÉLICE CARENA. SUCCIÓN BULBOS DE POPA TÉCNICA DO ENSAIO OBXEXTIVO DO ENSAIO RESULTADOS |
| CAVITACIÓN | INTRODUCCIÓN ORIXEN TIPOS FORMA DE EVITAR A CAVITACIÓN ENSAIOS PARA DETERMINAR A CAVITACIÓN |
| CONDICIÓNS DE PROXECTO DO PROPULSOR | CONDICIÓNS DE PROXECTO FORMA DE DETERMINARA POTENCIA DA MAQUINARIA PROPULSORA CONDICIÓNS DE SERVICIO DOS BUQUES |
| SERIES SISTEMÁTICAS EN PROPULSIÓN | QUE É UNHA SERIE SISTEMÁTICA COMO SE CONSTRUE COMO SE PRESENTAN OS RESULTADOS SERIES MÁIS USADAS EN PROPULSIÓN |
| PROXECTO DE HÉLICES | MÉTODOS DE PROXECTO DE HÉLICES CÁLCULO A DIÁMETRO ÓPTIMO CÁLCULO A REVOLUCIÓNS ÓPTIMAS |
| DIFERENTES TIPOS DE PROPULSORES | INTRODUCCIÓN PASO VARIABLE CHORRO DE AUGA EJE VERTICAL POD SUPERCAVITANTES OTROS |
| SOFTWARE NO MERCADO | SOFTWARE NO MERCADO PARA A DETERMINACIÓN DOS DEVANDITOS CÁLCULOS |
| Planificación | |||
| Metodoloxías / probas | Horas presenciais | Horas non presenciais / traballo autónomo | Horas totais |
| Foro virtual | 10 | 0 | 10 |
| Proba obxectiva | 5 | 222.5 | 227.5 |
| Atención personalizada | 0 | 0 | 0 |
| *Os datos que aparecen na táboa de planificación son de carácter orientativo, considerando a heteroxeneidade do alumnado | |||
| Metodoloxías |
| Metodoloxías | Descrición |
| Foro virtual | Para evaluación non haberá mais que unha proba obxectiva e non haberá, polo tanto, prácticas de laboratorio nin traballos semellantes. |
| Proba obxectiva | A proba obxectiva consistirá nun exame que se dividirá en duas partes: 1.- Resistencia do buque, 2.- Propulsión. Cada unha destas partes dividirase, a súa vez, en teoría e problemas. Para poder aprobar a materia haberá que ter, a lo menos, un catro (4.0) sobre dez (10) en cada unha das partes citadas e tanto en teoría coma en problemas. A parte da teoría terá unha valoración do 60% do total e a de problemas do 40% restante. Isto para as dúas partes da materia. Ao non haber, no vindeiro curso académico 2012/13, clases presenciais por ser unha titulación en extinción, a comunicación co profesor deberá facerse exclusivamente vía tutorías, correo electrónico ou telefónicamente. |
| Atención personalizada |
|
|
| Avaliación | ||
| Metodoloxías | Descrición | Cualificación |
| Proba obxectiva | A proba obxectiva consistirá nun exame que se dividirá en duas partes: 1.- Resistencia do buque, 2.- Propulsión. Cada unha destas partes dividirase, a súa vez, en teoría e problemas. Para poder aprobar a materia haberá que ter, a lo menos, un catro (4.0) sobre dez (10) en cada unha das partes citadas e tanto en teoría coma en problemas. A parte da teoría terá unha valoración do 60% do total e a de problemas do 40% restante. Isto para as dúas partes da materia. Ao non haber, no vindeiro curso académico 2013/14, clases presenciais por ser unha titulación en extinción, a comunicación co profesor deberá facerse exclusivamente vía tutorías, correo electrónico ou telefónicamente. |
100 |
| Observacións avaliación | ||
|
|
||
| Fontes de información |
| Bibliografía básica |
José Mª de Juan García Aguado (2003). Dinámica del Buque. U.D.C.
JOSÉ ANTONIO BAQUERO (). INTRODUCCIÓN A LA PROPULSIÓN DE BUQUES. E.T.S.I.N. (U.P.M.)
JOSE ANTONIO ALAEZ ZAZURCA (). INTRODUCCIÓN A LA TEORÍA DEL FUNCIONAMIENTO DE LA HÉLICE. E.T.S.I.N. (U.P.M.)
JOSÉ ANTONIO BAQUERO (). LECCIONES DE RESISTENCIA AL AVANCE. E.T.S.I.N. (U.P.M.)
JOSE ANTONIO ALAEZ ZAZURCA (). RESISTENCIA VISCOSA DE BUQUES. CANAL DE EXPERIENCIAS HIDRODINÁMICAS DE EL PARDO
JOSE ANTONIO ALAEZ ZAZURCA (). TEORÍA DEL BUQUE. E.T.S.I.N. (U.P.M.) |
|
|
|
| Bibliografía complementaria |
(). PRINCIPLES OF NAVAL ARCHITECTURE. S.N.A.M.E.
HARVALD (). RESISTANCE AND PROPULSION OF SHIPS. |
|
|
| Recomendacións | ||||||||
| Materias que se recomenda ter cursado previamente | ||||||||
|
| Materias que se recomenda cursar simultaneamente |
| Materias que continúan o temario | |
|
| Observacións | |