Competencias do título |
Código
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Competencias / Resultados do título
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A1 |
CE1 - Capacidade para a realización de inspeccións, medicións, valoracións, taxacións, peritacións, estudos, informes, planos de labores e certificacións nas instalacións do ámbito da súa especialidade. |
A3 |
CE3 - Capacidade para o manexo de especificacións, regulamentos e normas de obrigado cumprimento. |
A7 |
CE7 - Capacidade para a operación e posta en marcha de novas instalacións ou que teñan por obxecto a construción, reforma, reparación, conservación, instalación, montaxe ou explotación, realización de medicións, cálculos, valoracións, taxacións, peritacións, estudos, informes, e outros traballos análogos de instalacións enerxéticas e industriais mariñas, nos seus respectivos casos, tanto con carácter principal como accesorio, sempre que quede comprendido pola súa natureza e característica na técnica propia da titulación, dentro do ámbito da súa especialidade, é dicir, operación e explotación. |
A19 |
CE19 - Coñecer as características e limitacións dos materiais utilizados para a reparación de buques e equipos. |
A21 |
CE37 - Capacidad para ejercer como Oficial de Máquinas de la Marina Mercante, una vez superados los requisitos exigidos por la Administración Marítima. |
A30 |
CE42 - Operar, reparar, manter, reformar, optimizar a nivel operacional as instalacións industriais relacionadas coa enxeñaría mariña, como motores alternativos de combustión interna e subsistemas; turbinas de vapor, caldeiras e subsistemas asociados; ciclos combinados; propulsión eléctrica e propulsión con turbinas de gas; equipos eléctricos, electrónicos, e de regulación e control do buque; as instalacións auxiliares do buque, tales como instalacións frigoríficas, sistemas de goberno, instalacións de aire acondicionado, plantas potabilizadoras, separadores de sentinas, grupos electróxenos, etc. |
A39 |
CE46 - Operar alternadores, xeradores e sistemas de control. |
A40 |
CE47 - Operar a maquinaria principal e auxiliar e os sistemas de control correspondentes. |
A44 |
CE49 - Realizar unha garda de máquinas segura. |
A45 |
CE50 - Utilizar as ferramentas apropiadas para as operacións de fabricación e reparación que adoitan efectuarse a bordo o buque. |
A46 |
CE51 - Utilizar as ferramentas manuais e o equipo de medida para o desmantelado, mantemento, reparación e montaxe das instalacións e o equipo da bordo. |
A48 |
CE33 - Vigilar el cumplimiento de las prescripciones legislativas. |
A49 |
Capacidade para a realización das actividades inspectoras de mantemento relacionadas co cumprimento da lexislación correspondente. |
A51 |
Comprender as ordes e facerse entender en relación coas tarefas da súa competencia. |
A52 |
Aplicar os protocolos de seguridade ante calquera tipo de incidencia. |
A53 |
Realizar operacións de mantemento e explotación óptima de instalacións marítimo - industriais. |
B1 |
CT1 - Capacidad para gestionar los propios conocimientos y utilizar de forma eficiente técnicas de trabajo intelectual |
B2 |
CT2 - Resolver problemas de forma efectiva. |
B3 |
CT3 - Comunicarse de xeito efectivo nun ámbito de traballo. |
B4 |
CT4 - Traballar de forma autónoma con iniciativa. |
B5 |
CT5 - Traballar de forma colaboradora. |
B6 |
CT6 - Comportarse con ética e responsabilidade social como cidadán e como profesional. |
B7 |
CT7 - Capacidade para interpretar, seleccionar e valorar conceptos adquiridos noutras disciplinas do ámbito marítimo, mediante fundamentos físico-matemáticos. |
B8 |
CT8 - Versatilidade. |
B9 |
CT9 - Capacidade para a aprendizaxe de novos métodos e teorías, que lle doten dunha gran versatilidade para adaptarse a novas situacións. |
B10 |
CT10 - Comunicar por escrito e oralmente os coñecementos procedentes da linguaxe científica. |
B11 |
CT11 - Capacidade para resolver problemas con iniciativa, toma de decisións, creatividade, razoamento crítico e de comunicar e transmitir coñecementos habilidades e destrezas. |
C1 |
C1 - Expresarse correctamente, tanto de forma oral coma escrita, nas linguas oficiais da comunidade autónoma. |
C3 |
C3 - Utilizar as ferramentas básicas das tecnoloxías da información e as comunicacións (TIC) necesarias para o exercicio da súa profesión e para a aprendizaxe ao longo da súa vida. |
C6 |
C6 - Valorar criticamente o coñecemento, a tecnoloxía e a información dispoñible para resolver os problemas cos que deben enfrontarse. |
C7 |
C7 - Asumir como profesional e cidadán a importancia da aprendizaxe ao longo da vida. |
C8 |
C8 - Valorar a importancia que ten a investigación, a innovación e o desenvolvemento tecnolóxico no avance socioeconómico e cultural da sociedade. |
C9 |
CB1 - Demostrar que posúen e comprenden coñecementos na área de estudo que parte da base da educación secundaria xeneral, e que inclúe coñecementos procedentes da vanguardia do seu campo de estudo |
C10 |
CB2 - Aplicar os coñecementos no seu traballo ou vocación dunha forma profesional e poseer competencias demostrables por medio da elaboración e defensa de argumentos e resolución de problemas dentro da área dos seus estudos |
C11 |
CB3 - Ter a capacidade de reunir e interpretar datos relevantes para emitir xuicios que inclúan unha reflexión sobre temas relevantes de índole social, científica ou ética |
C12 |
CB4 - Poder transmitir información, ideas, problemas e solucións a un público tanto especializado como non especializado. |
C13 |
CB5 - Ter desenvolvido aquelas habilidades de aprendizaxe necesarias para emprender estudos posteriores con un alto grao de autonomía. |
Resultados de aprendizaxe |
Resultados de aprendizaxe |
Competencias / Resultados do título |
Conocer y analizar los procesos termodinámicos que tienen lugar en los motores de combustión interna |
A1 A3 A21 A30 A44 A49 A51 A52 A53
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B1 B4 B6 B7 B8 B9 B10 B11
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C1 C3 C7 C9 C10 C11 C12 C13
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Realizar el balance energético de un motor de combustión interna alternativo y tomar decisiones desde el punto de vista de la optimización energética |
A1 A3 A7 A19 A21 A30 A39 A40 A45 A46 A48
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B3 B4 B5 B6 B7
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C3 C6 C10 C11
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Operar y reparar motores de combustión interna alternativos tanto de grupos electrógenos como de propulsión, asi como la maquinaria auxiliar relacionada con los mismos. |
A1 A3 A7 A19 A21 A30 A46 A52 A53
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C1 C3 C10 C11 C12 C13
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Calcular los componentes estructurales y los equipos auxiliares necesarios para la instalación de un motor de combustión interna como máquina principal de propulsión de un buque. |
A21 A30 A44 A49 A51 A52 A53
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B1 B2 B3 B5 B9
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C3
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Diagnosticar y supervisar el funcionamiento de los motores de combustión interna de plantas de propulsión así como de plantas de generación de energía en general. |
A1 A3 A7 A19 A21 A30 A44 A49 A51 A52 A53
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B1 B2 B3 B5 B9 B10
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C1 C3 C7 C8
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Contidos |
Temas |
Subtemas |
TEMA 1
ANTECEDENTE HISTORICO. NOMENCLATURA.
COMPONENTES Y SISTEMAS AUXILIARES DE LOS MOTORES DE COMB. INTERNA |
• Evolución cronológica desde el motor de Papin hasta el motor de Diesel.
• Nomenclatura y definiciones fundamentales.
• Piezas fijas y móviles.
• Sistemas auxiliares. Refrigeración. Lubricación. Arranque. Combustible. Distribución. Culatas. Encendido provocado. Sistema de admisión y escape.
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TEMA 2
CRITERIOS DE CLASIFICACIÓN Y CAMPOS DE APLICACIÓN |
• El motor de encendido provocado de dos y cuatro tiempos
• El motor de encendido por compresión de dos y cuatro tiempos
• Motores de tronco y de cruceta.
• Motores de simple y doble efecto
• Motores de émbolos opuestos
• Disposición de los cilindros en motores policilíndricos.
• Motores rotativos de encendido provocado y por compresión. |
TEMA 3
TERMODINAMICA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA. CICLOS TEORICOS. DIAGRAMA P-V.
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• El ciclo de fundamental de los motores de combustión interna.
• Grado de compresión, relación de presiones y relación de volúmenes.
• Ciclo con combustión a presión constante propuesto por Diesel.
• Ciclo con combustión a volumen constante propuesto por Beau de Rochas.
• Ciclo con combustión a presión limitada propuesto por Sabathé.
• Comparación entre el trabajo y el rendimiento de cada ciclo.
• Estudio de los parámetros que llevan a mejorar el rendimiento de un ciclo. |
TEMA 4
CICLOS PRÁCTICOS.
DIAGRAMA CICLICO MEP Y MEC DE 4 TIEMPOS |
• Evaluación de pérdidas en los motores reales que obligan a modificar los ciclos
• Admisión: el avance a la apertura y retraso al cierre de la válvula.
• Volumen de aire retenido. Rendimiento volumétrico. Opciones para aumentarlo
• Compresión: perdidas por refrigeración, exponentes de la evolución.
• Motivos para el avance a la inyección de combustible en MEC
• Motivos para el avance al encendido de la mezcla en MEP
• Combustión y expansión. Perdidas por refrigeración y expansión incompleta
• Escape: el avance a la apertura de la válvula y el efecto Kadenazy.
• Restricciones en los colectores. Retraso al cierre de la válvula de escape.
• Cruce de válvulas. Variación del mismo en motores sobrecargados.
• Correlación de diagramas p-v, p-α y cíclico para el ciclo práctico de 4 tiempos.
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TEMA 5
CICLOS PRÁCTICOS. DIAGRAMA CICLICO MEP Y MEC DE 2 TIEMPOS |
• El barrido. Altura de la lumbrera de admisión. Relación ángulo –carrera.
• El escape. Altura suplementaria de la lumbrera de escape.
• Imposibilidad de sobrecarga con barrido simétrico. Tipos de barrido.
• Correlación de diagramas p-v, p-α y cíclico para el ciclo práctico de 2 tiempos.
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TEMA 6
CICLOS REALES. EL DIAGRAMA INDICADO Y EL INDICADOR. |
• El indicador. Diferentes tipos: mecánico, osciloscópico y electrónico para PC.
• Prescripciones para la toma correcta de diagramas.
• Altura de admisión, de compresión y de combustión.
• Línea de presión atmosferica
• Interpretación de diagramas, fallos en admisión y escape. |
TEMA 7
DETERMINACIÓN DE LA POTENCIA INDICADA
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• La escala de presiones y la de volúmenes.
• Métodos para la obtención del área del ciclo. El planímetro
• Valor de la ordenada media. Presión media indicada ficticia.
• Transformación del área medida en trabajo.
• Expresión para el cálculo de la potencia indicada
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TEMA 8
DETERMINACIÓN DE LA POTENCIA EFECTIVA. BANCOS DE PRUEBAS |
• Concepto de resistencias pasivas. Métodos para reducirlas.
• Potencia obtenida del par motor.
• Bancos de pruebas por frenado: Froude, Prony y Foucalt.
• Otros medios para la obtención de la potencia efectiva.
• Otros bancos de pruebas: alternador trifásico y el torsiómetro eléctrico.
• Asignación de la presión media efectiva ficticia. |
TEMA 9
DETERMINACIÓN DE LOS RENDIMIENTOS |
• Rendimiento térmico del ciclo
• Rendimiento indicado del motor
• Rendimiento mecánico u orgánico
• Rendimiento efectivo o total del motor
• Rendimiento en bornas de un grupo electrógeno.
• Factores constructivos que mejoran el rendimiento de un MCI. |
TEMA 10
COMBUSTIBLES PARA MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA |
• Hidrocarburos utilizados en motores de combustión interna.
• Series metánica, etilénica, acetilénica y bencénica.
• Relación de combustibles hidrocarburos líquidos y gaseosos para MCI’s
• Destilación fraccionada de derivados del petróleo. Hidrogenación y crackeo.
• Combustibles alternativos para MCI’s. Bioetanol y Biodiesel.
• Obtención y producción de biocarburantes.
• Utilización moderna de gas natural y gas licuado de petróleo. |
TEMA 11
ANALISIS DE COMBUSTIBLES
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• Viscosidad dinámica, cinemática y relativa. Índice de viscosidad
• Peso específico y densidad.
• Punto de inflamación, de encendido y de autoencendido.
• Punto de fluidez y congelación
• Poder calorífico inferior y superior
• Volatilización y destilación. Ebullición a presión atmosférica
• Contenido de resinas y barnices
• Contenido de cenizas y de impurezas. Contenido de agua. Corrosión.
• Contenido de azufre. Contenido de coque
• Cualidades de un combustible líquido para MEP. Índice de octano.
• Cualidades de un combustible gaseoso para MEP. Índice de metano.
• Cualidades de un combustible líquido para MEC. Índices de cetano y Diesel.
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TEMA 12
LA COMBUSTIÓN EN LOS MOTORES DE ENCENDIDO PROVOCADO |
• Reacciones combustible – comburente. Combustión normal
• Velocidad de propagación del frente de llama. Factores que influyen.
• Variaciones de la presión durante la combustión. Combustiones anormales.
• Encendido superficial, preencendido y postencendido.
• Detonación. Variables que influyen en la aparición. Forma de resolverla.
• Adelanto al encendido por la carga y por el régimen.
• Cámaras de combustión para MEP. Influencia de la posición de la bujía.
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TEMA 13
LA COMBUSTIÓN EN LOS MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRESIÓN |
• Proceso de combustión. Variables que influyen en el retardo al autoencendido.
• Consideraciones sobre el funcionamiento de los MEC’s.
• Cámaras de combustión abiertas. La inyección directa. El golpe Diesel.
• Cámaras de combustión divididas. La inyección indirecta. Precalentamiento.
• Desaparición de las antecámaras, precámaras y cámaras de acumulación.
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TEMA 14
SISTEMAS DE ENCENDIDO DE LA MEZCLA EN MEP |
• Encendido convencional por batería.
• Encendido con ayuda electrónica
• Encendido electrónico sin contactos
• Encendido electrónico integral
• Encendido integrado en el sistema electrónico de inyección
• Encendido por descarga de condensadores
• Encendido directo sin distribuidor. Bobina y modulo de encendido integrados.
• Bujías de encendido. Grado térmico. Averías y mantenimiento. |
TEMA 15
RENOVACIÓN DE LA CARGA EN MEP |
• Formación de la mezcla. La carburación. Relación aire-combustible.
• Mezcla estequiométrica, rica y pobre. Necesidades según el régimen y la carga.
• Elementos básicos de un carburador. Circuitos. Percolación y hielo
• Tipos de carburadores. Sincronización de varios carburadores. Averías
• Diferencias entre inyección y carburación. Ventajas de la inyección.
• Clasificación de los sistemas de inyección de gasolina.
• Inyección indirecta mecánica K-Jetronic y electromecánica KE-Jetronic.
• Inyección indirecta electrónica L-Jetronic
• Inyección indirecta electrónica con encendido integrado Motronic y MPI
• Inyección indirecta monopunto MonoJetronic y SPI
• Inyección directa multipunto secuencial de gasolina Motronic II y MED |
TEMA 16
RENOVACIÓN DE LA CARGA EN MEC |
• Campos de aplicación de los sistemas de inyección diesel existentes.
• Válvulas de inyección. Inyección directa e indirecta. Portainyector refrigerado.
• Bombas de inyección en línea, tuberías y circuito de alimentación
• El émbolo de la bomba Bosch. Regulación de caudal. Válvula de descarga.
• Graficas de presión en bomba y en válvulas de inyección.
• Bombas de inyección rotativas mecánicas de émbolos axiales y radiales
• Sistema de gestión electrónica para inyección indirecta en MEC. Componentes.
• Bombas de inyección rotativas electrónicas para inyección directa. Caudal.
• Unidad de bomba-inyector mecánica y electrónica UIS
• Unidad de bomba-tubo-inyector electrónica individual UPS
• Inyección directa electrónica mediante acumulador: Common-Rail DDE
• Sistemas de inyección para motores marinos lentos. Circuito de combustible.
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TEMA 17
SOBRECARGA DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA |
• Antecedente histórico. Justificación termodinámica. El rendimiento volumétrico.
• Sobrealimentación de MEP. Factores a tener en cuenta.
• Sobrealimentación de MEC. Motivos para refrigeración del aire. El intercooler.
• Compresores dinámicos y volumétricos. Accionamiento mecánico y por turbina.
• Constitución de un turbocompresor. Ciclo de funcionamiento. Retraso del turbo.
• Engrase de un turbocompresor. Temperatura de funcionamiento máxima. Regulación de la presión de admisión por medio de la válula waste-gate.
• Sobrecarga por turbocompresores de geometría variable.
• Gestión electrónica de la presión del compresor. Integración en sistema DDE.
• Modificación de los reglajes y del grado de compresión.
• Sobrecarga continua. Sobrecarga por pulsos. Convertidores de impulsos.
• Sobrecarga dinámica por escapes resonantes.
• Sobrecarga de dos escalones.
• Ejemplos de ejecuciones actuales. |
TEMA 18
DIAGNOSIS DE MACI’S POR MEDIO DE DIAGRAMAS INDICADOS |
• Interpretación metódica de diagramas indicados cerrados y abiertos.
• Combustión anticipada o preignición.
• Combustión retrasada con y sin pulsaciones
• Combustión anormal en dientes de sierra
• Presiones demasiado bajas
• Fuerte sobrecarga
• Estrangulamiento en la admisión y en el escape
• Inyección adelantada y retrasada en un diagrama abierto
• Presión de compresión y combustión demasiado altas
• Defectos por pulsaciones de los gases en el conducto del indicador
• Defectos por resorte o cordón en mal estado.
• Ejemplos de diagramas anormales que se repiten con más frecuencia |
TEMA 19
POLUCIÓN Y SISTEMAS ANTICONTAMINACIÓN |
• Fuentes de contaminación en los motores. Reducción de gases evaporados.
• Reducción de gases del carter.
• Soluciones sobre diseño del motor.
• Soluciones sobre gases de escape
• Sistemas de gestión anticontaminación en MEP’s y MEC’s
• Análisis de los gases de escape. Riqueza y factor lambda.
• Catalizador de oxidadcióny sonda lambda. Reacciones de oxidación y reducción.
• Curvas de modificación de concentración de contaminantes con catalizador
• Reducción catalítica selectiva. Eliminación de los NOx
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TEMA 20
LUBRICACIÓN Y LUBRICANTES |
• Funciones de la lubricación. Reducción de la fricción.
• Lubricación semifluida, hidrodinámica y elastohidrodinámica. Lubricación seca.
• Lubricantes. Bases mineral, hydrocracked, PAO y éster. Propiedades
• Aditivos para lubricantes. Propiedades.
• Viscosidad e indice de viscosidad. Clasificación SAE y SAE W.
• Clasificación API y ACEA por el tipo de utilización.
• Sistema de lubricación. Cárter seco y cárter húmedo. Averías |
TEMA 21
CINEMÁTICA Y DINÁMICA DE MÁQUINAS ALTERNATIVAS |
• Movimiento del émbolo. Relación entre la carrera y el ángulo del cigüeñal.
• Velocidad del émbolo. Velocidad media. Aceleración en función del ángulo.
• Masas dotadas de movimiento alternativo. Fuerzas de inercia alternativas.
• Masas con movimiento rotativo. Fuerzas de inercia centrífugas.
• Fuerza resultante sobre el émbolo. Fuerza tangencial y par motor.
• Irregularidad de giro. Subdivisión de cilindrada. Volante de inercia. |
TEMA 22
ARRANQUE E INVERSIÓN DE GIRO |
• Sistema de arranque. Finalidad y tipos. Arrancador eléctrico y neumático,
• Arranque por aire. Número de cilindros mínimo. Aire y condiciones necesarias. Evolución del aire en el cilindro. Fases del arranque.
• Par de arranque que debe proporcionar el aire para invertir el sentido de giro del motor de un buque maniobrando.
• Inversión de la marcha de los motores de dos y cuatro tiempos. Camones.
• Componentes de un sistema de arranque por aire directo a cilindros. |
TEMA 23
BALANCE TÉRMICO Y APROVECHAMIENTO ENERGÉTICO |
• Ecuaciones y métodos. Evaluación de las pérdidas por rozamiento, refrigeración, lubricación, bombeo, escape, accionamiento de auxiliares, accionamiento de compresor.
• Procedimientos para determinar pérdidas mecánicas
• Balance térmico del motor. Diagrama de Sankey
• Aprovechamiento de energía en MCI. Intercambiadores y turbinas de potencia.
• Plantas de energía total y de cogeneración de energía. |
TEMA 24
ÚLTIMAS TECNOLOGÍAS |
• Motores rotativos. Motor Wankel. Motor híbrido. Motor oscilante.
• Sobrecarga de motores por medio de óxido nitroso.
• Motores para dos combustibles.
• Motores con grado de compresión variable. |
TEMA 25
PRÁCTICAS EN TALLER DE MOTORES |
• Desmontaje y evaluación de un tren alternativo
• Identificación de los elementos del motor.
• Verificación de una bomba de inyección
• Verificación de una válvula de inyección
• Verificación de la flexión de un eje de cigüeñales
• Verificación de la ovalización de un cilindro
• Rectificación de asientos de válvulas de renovación de carga.
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Planificación |
Metodoloxías / probas |
Competencias / Resultados |
Horas lectivas (presenciais e virtuais) |
Horas traballo autónomo |
Horas totais |
Sesión maxistral |
A1 A3 A7 A19 A30 A39 A40 A44 A45 A46 A48 A49 A51 A52 A53 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 C1 C3 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 |
30 |
60 |
90 |
Solución de problemas |
A3 A21 A51 A52 B1 B2 |
5 |
10 |
15 |
Proba mixta |
A1 A3 A7 A19 A21 A30 A39 A40 A44 A45 A46 A48 A49 A51 A52 A53 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 C1 C3 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 |
5 |
0 |
5 |
Simulación |
A1 A3 A7 A19 A21 A30 A39 A40 A44 A45 |
20 |
10 |
30 |
|
Atención personalizada |
|
10 |
0 |
10 |
|
*Os datos que aparecen na táboa de planificación son de carácter orientativo, considerando a heteroxeneidade do alumnado |
Metodoloxías |
Metodoloxías |
Descrición |
Sesión maxistral |
Se realizará la explicación detallada de los contenidos de la materia y que se distribuyen en temas. El alumno contará en todo momento con material bibliográfico, en ocasiones mecanografiado, del tema a tratar en cada sesión magistral. Se fomenta la participación en clase, a través de comentarios que relacionan los contenidos teóricos con experiencias de la vida real. |
Solución de problemas |
Se resolverán los ejercicios propuestas para cada tema, permitiendo la aplicación de los modelos matemáticos más adecuados a cada caso en relación con los contenidos teóricos desarrollados en las sesiones magistrales y asimismo en relación con el ejercicio profesional |
Proba mixta |
Se realizará pruebas parciales con el fin de que el alumno se familiarice con el tipo de cuestiones que se plantean en las pruebas escritas. Constará de una parte teórica y otra práctica, de tal forma que ambas computan. Los exámenes ordinarios y extraordinarios se regirán por el mismo formato. |
Simulación |
Se llevará a cabo la identificación de componentes estructurales así como de los sistemas auxiliares. Se realizarán las tareas de verificación del estado del motor y se simularán las operaciones de mantenimiento preventivo necesarias. Se proyectará material audiovisual comentado por el profesor y se entregará una memoria de las actividades. |
Atención personalizada |
Metodoloxías
|
Solución de problemas |
Simulación |
Proba mixta |
Sesión maxistral |
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Descrición |
Se trata de orientar al alumno en aquellas cuestiones relativas a la materia impartida y que resulten de especial dificultad para su comprensión (sesión magistral) o realización (solución de problemas, prácticas de laboratorio). También se incluyen las correspondientes revisiones de exámenes (prueba mixta). Los canales de información y contacto serán la Facultad Virtual y las tutorías individualizadas que se desarrollan durante seis horas a lo largo de la semana. |
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Avaliación |
Metodoloxías
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Competencias / Resultados |
Descrición
|
Cualificación
|
Solución de problemas |
A3 A21 A51 A52 B1 B2 |
Se valora la asistencia a clase así como la participación a través de preguntas u observaciones sobre los problemas resueltos. |
5 |
Simulación |
A1 A3 A7 A19 A21 A30 A39 A40 A44 A45 |
Se valora la asistencia al laboratorio-taller así como la participación a través de preguntas u observaciones sobre los temas tratados |
20 |
Proba mixta |
A1 A3 A7 A19 A21 A30 A39 A40 A44 A45 A46 A48 A49 A51 A52 A53 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 C1 C3 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 |
Se valora el grado de conocimiento adquirido sobre las materias de la asignatura teniendo en consideración tanto la parte teórica como de problemas |
70 |
Sesión maxistral |
A1 A3 A7 A19 A30 A39 A40 A44 A45 A46 A48 A49 A51 A52 A53 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 C1 C3 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 |
Se valora la asistencia a clase así como la participación a través de preguntas u observaciones sobre el tema tratado. |
5 |
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Observacións avaliación |
Los criterios de evaluación contemplados en los cuadros A-III/1 y A-III/2 del Código STCW y sus enmiendas relacionados con esta materia se tendrán en cuenta a la hora de diseñar y realizar la evaluación. Hay que aprobar 20 partes de Teoría independientemente. Hay que aprobar 10 partes de Taller independientemente. Hay que presentar un motor en exposición oral con ayuda audiovisual (PPT, ODP, Prezi) Hay que entregar 20 Fichas de Taller por escrito (manuscrito original + esquemas con simbología de la asignatura + cajetín personalizado) La nota de Taller es promedio de Fichas y promedio del examen. La nota de Teoría es promedio de los 20 temas. ======================================================================================= LA NOTA GLOBAL ES 90% (PROMEDIO TEORIA-TALLER) (Teniéndolo todo aprobado o entregado, claro) + 4 COLUMNAS (entre 0,5 y 1,0 ptos) + OTROS ---> Nota = 9+0,5+1,0+1,0+ 1,0+? > 10 Ptos (Matrícula de Honor) LA NOTA DE TALLER ES 50% LAS PRÁCTICAS ENTREGADAS (… y asistidas) + 30% EXAMEN + 20% ASISTENCIA (7 días de 2 horas = 14 Asistencias = 0,5 Ptos) LA NOTA DE TEORÍA ES EL PROMEDIO DE TODOS LOS TEMAS (Hay que tener 20 Temas con más de 5 puntos - Son 20 Temas). LA NOTA DE ASISTENCIA a las clases teóricas puntúa dividiendo por 45, que es el máximo. LA NOTA OTROS ES PARA VALORACIÓN DE LA PRESENTACIÓN DE LOS TRABAJOS Y EXÁMENES, así como cualquier otra actividad meritoria relacionada con la asignatura. EXPRESIÓN FINAL NOTA = 0,50 PROMEDIO TEORIA + 0,50 PROMEDIO TALLER + 0,5 + 1,0 + 1,0 + 1,0 + OTROS ------------> La máxima es mayor de 12 Ptos. ======================================================================================== EXAMEN DE TALLER: PARTES APROBADAS EN VERDE (>5) - PARTES SUSPENSAS EN ROJO (<5) - RECUPERABLES EN JULIO - HAY QUE APROBAR 6 PARTES DOSSIER DE PRÁCTICAS DE TALLER: PRÁCTICAS APROBADAS EN VERDE (>5) - PARTES SUSPENSAS EN ROJO (<5) - RECUPERABLES EN JULIO - HAY QUE APROBAR 15 PRÁCTICAS - SERÁN REDACTADAS COMO MANUSCRITO ORIGINAL LA NOTA DE TALLER ES 50% LAS PRÁCTICAS ENTREGADAS (… y asistidas) + 30% EXAMEN + 20% ASISTENCIA (7 días de 2 horas = 14 Asistencias = 0,5 Ptos) LA VALORACIÓN DE LA PRESENTACIÓN DE LOS TRABAJOS Y EXÁMENES SE REALIZARÁ EN LA COLUMNA OTROS DE LA TABLA GLOBAL DE CALIFICACIONES ======================================================================================= ASISTENCIA AULA = ASISTENCIAS NORMALES + ASISTENCIA PLUS (CUANDO HUBO CAUSAS QUE PROVOCARON AUSENCIA MASIVA) - SIENDO EL MÁXIMO 1 PUNTO EL CÁLCULO DE LA NOTA HA SIDO : CALIFICACIÓN = ASISTENCIAS / 45 PUNTUACIÓN FACEBOOK = INTERVENCIONES EN CADA GRUPO A RAZÓN DE LOS PUNTOS QUE SE DAN EN CADA COLUMNA. SIENDO EL MÁXIMO 0,5 PUNTOS EL CÁLCULO DE LA NOTA HA SIDO: CALIFICACIÓN = 0,1 + (PUNTOS FACEBOOK / 31) ACLARACIONES: 1. SE ELIGE COMO REFERENCIA 31 POR SER LA 2ª MEJOR PUNTUACIÓN - 2. LOS QUE NO HAN PARTICIPADO NADA EN FACEBOOK TIENEN 0 PUNTOS. 3. LOS ALUMNOS CON CALIFICACIÓN MAYOR A 0,5 LLEVARÁN LA DIFERENCIA EN LA COLUMNA OTROS
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Fontes de información |
Bibliografía básica
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(). . |
MUÑOZ Y PAYRI – Motores de combustión interna alternativos. Public. de UPV. (1984)
DANTE GIACOSA – Motores endotérmicos. Ed. Dossat. (1986)
CASANOVA RIVAS – Máquinas para la propulsión de Buques. Publicaciones de UDC (2001)
WOODYARD. Pounder’s Marine Diesel Engines And Gas Turbines. Elsevier (2005)
CHALLEN – BARANESCU. SAE Diesel Engine Referente Book. SAE (1998)
WHARTON – Diesel Engines – Ed. Butterworth-Heinemann (2005). |
Bibliografía complementaria
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HEYWOOD – Internal Combustion Engine Fundamentals. Ed. Mc.Graw-Hill (1988)
FAYETTE TAYLOR – The Internal Combustion Engine. Theory And Practice. Ed. MIT (1985)
KNAK – Diesel Motor Ships’ Engines And Machinery. Ed. Institute of Marine Engineers (1990)
WOODWARD – Low Speed Marine Diesel. Ed Wiley. Ed. (1970)
HENSHALL – Medium and High Speed Diesel Engines for Marine Use – Ed. IME (1993)
BRIAND. Diesel Marins, description et fonctionnement. Ed. Masson. (1987)
CHRISTENSEN –Questions and Answers on Marine Diesel Engine Ed. Edward Arnold (1995) |
Recomendacións |
Materias que se recomenda ter cursado previamente |
Expresión Gráfica/631G02152 | Inglés/631G02155 | Mecánica e resistencia de Materiais/631G02251 | Termodinámica e Termotecnia/631G02254 | Ciencia e Enxeñaria de Materiais/631G02256 |
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Materias que se recomenda cursar simultaneamente |
Instalaciones Marítimas e Propulsores/631G02354 | Electrotecnia. Máquinas Eléctricas e Sistemas Eléctricos do Buque/631G02253 | Sistemas Xestión e Mantemento do Buque/631G02360 |
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Materias que continúan o temario |
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