| Competencias del título |
| Código | Competencias del título |
| A7 | Maniobrar y gobernar el buque en todas las condiciones teniendo en cuenta los elementos controlables y no controlables con los que cuenta el maniobrista, a nivel de gestión. |
| Resultados de aprendizaje | |||
| Resultados de aprendizaje | Competencias del título | ||
| Identificar cuantitativamente la maniobrabilidad de un buque. | A7 |
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| Planificar la ejecución de las maniobras definitivas de un buque. | A7 |
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| Ejecutar los casos especiales de maniobras en buques. | A7 |
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| Comprender los factores que influyen en la elección de un timón. | A7 |
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| Contenidos |
| Tema | Subtema |
| Introducción. | Contenido. El anillo de control |
| Mantenimiento de la trayectoria. | Definiciones de la estabilidad del movimiento. Estabilidad con los controles fijos y con los controles trabajando. |
| Ecuaciones Lineales del Movimiento. | Ejes fijos relativos a la tierra. Ejes fijo al buque. Asunciones de linealidad y de partes simples añadibles. Notación de las derivadas de fuerza y momento. Fuerzas y momentos de control |
| Indices de Estabilidad con los Controles Fijos. | Indices de estabilidad en línea recta. El criterio de estabilidad. Distinción entre las estabilidades en los planos horizontal y vertical. Indices de estabilidad direccional. |
| Estabilidad y Control en los Planos Horizontal y Vertical. | Generalidades. Maniobras definitivas. La maniobra en espiral de Dieudonné. Las maniobras de rebasamiento ("overshoot") y en zig - zag. |
| La Curva de Evolución de un Buque. | La prueba de giro o evolución. Las tres fases de un giro. Radio de giro uniforme. Características de la curva de evolución. Relación entre el radio de giro uniforme y las derivadas hidrodinámicas. |
| Movimientos Acoplados durante el Giro. | Ángulo de inclinación transversal durante el giro. Reducción de la velocidad en el giro. |
| Hidrodinámica de las Superficies de Control. | Generalidades. Geometría de la superficie de control totalmente movible. Fuerzas y momentos sobre el timón. Flujo alrededor del timón de un buque. Efectos de escala. Efecto de la razón de aspecto. Características en corriente libre de las superficies de control totalmente movibles y de baja razón de aspecto. Influencia de la forma del casco sobre la razón de aspecto efectiva de las superficies de control totalmente movibles. Influencia de una estructura fija a Pr. de una superficie de control; superficies de control dotadas de aletas. |
| Determinación Experimental de las Derivadas Hidrodinámicas. | Generalidades. Ensayos de línea recta en un tanque de remolque. Técnica del brazo giratorio. Técnica de ensayos mediante Mecanismo de Movimiento Planar ("Planar Motion Mechanism", PMM). Técnicas de oscilador. Breve comentario comparativo en relación con las técnicas experimentales. |
| Proyecto de la Superficie de Control. | Especificación de los requerimientos de maniobra y de las restricciones del timón. Localización y orientación del timón. Número de timones. Tipo de timón. Area, razón de aspecto y otras propiedades geométricas del timón. Proyecto del máximo ángulo de deflexión del timón. Tasa de deflexión del timón. Localización de la mecha, par del aparato de gobierno, y tamaño de la mecha. |
| Casos Especiales de Maniobrabilidad y Control. | Introducción. Mantenimiento del rumbo con control automático. Mantenimiento del rumbo en aguas restringidas. Buques operando en Ia proximidad uno de otro. Mantenimiento del rumbo con mares de Pp. Estabilidad con controles fijos de un cuerpo remolcado. |
| Arranque, parada y marcha atrás. | Introducción. Tiempos de arranque, distancias y velocidades. Distancias de parada: alcance de cabeza. Punto muerto ("coasting"). Tiempos de marcha atrás, distancias y velocidades. Movimientos laterales inducidos por la hélice durante el arranque, la marcha atrás y la parada. Giro, arranque, marcha atrás, y parada, combinados. |
| Planificación | ||||
| Metodologías / pruebas | Competéncias | Horas presenciales | Horas no presenciales / trabajo autónomo | Horas totales |
| Presentación oral | 6 | 12 | 18 | |
| Trabajos tutelados | 30 | 60 | 90 | |
| Atención personalizada | 17 | 0 | 17 | |
| (*)Los datos que aparecen en la tabla de planificación són de carácter orientativo, considerando la heterogeneidad de los alumnos | ||||
| Metodologías |
| Metodologías | Descripción |
| Presentación oral | Se realizará una presentación de una de las maniobras definitivas, en power point o software similar. |
| Trabajos tutelados | Se realizará un trabajo que se presentará a final de curso en el aula con medios informáticos. Constará de tres hitos entregables: -Un índice -El texto del trabajo. -La presentación en Power Point. |
| Atención personalizada |
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| Evaluación | |||
| Metodologías | Competéncias | Descripción | Calificación |
| Presentación oral | Se realizará en Power Point y tratará sobre una de las maniobras definitivas. | 10 | |
| Trabajos tutelados | Indice 5% Texto del trabajo 15% Exposición 80% |
90 | |
| Observaciones evaluación | |||
| Fuentes de información |
| Básica |
Devauchelle,P (1986). Dinamyque du Navire (Las evoluciones). París.-Bibliothèque de L'Institut Francais D'Aide a la Formation Professionelle Maritime.- Masson
Alegre Hermida, Nicanor (1998). Maniobrabilidad y control del buque. Servicio de Reprografía de la ETSNM
De Juan García-Aguado (1993). Principios de Teoría del Buque. Dinámica. Universidad de La Coruña. Servicio de Publicaciones
SNAME (1989). Principles of naval Architecture. Volume III.-Motions in Waves and Controllability.. New York. SNAME
Preysler, Carlos (1950). Teoría del Buque (Dinámica del buque: evolución). Madrid.- Editorial Naval |
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| Complementária |
A.R.J.M. Lloyd (1989). SEAKEEPING: Ship Behaviour in Rough Weather. Chichester. Ellis Horwood Limited |
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| Recomendaciones | ||
| Asignaturas que se recomienda haber cursado previamente | |
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| Asignaturas que se recomienda cursar simultáneamente | ||
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| Asignaturas que continúan el temario |
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